Contexto normativo
En el marco del transporte de mercancías peligrosas, nuestro cliente nos solicitó un estudio de corrosión según la clasificación reglamentaria de las sustancias y mezclas está regulada por el UN Manual of Tests and Criteria, Parte III, sección 37.
Nos basamos en el ensayo C.1 – Ensayo de corrosión sobre metales, que permite determinar si un producto presenta carácter corrosivo frente alacero o alaluminio.
Este criterio es determinante para la asignación de la clase 8 (materias corrosivas) a efectos de las normativas ADR, RID, IMDG o IATA, y debe indicarse en la sección 14 de la Ficha de Datos de Seguridad (FDS).
Una clasificación «corrosiva» suele implicar:
- restricciones específicas de transporte,
- embalajes homologados,
- y costes logísticos más elevados.
Problemática industrial de nuestro cliente
Nuestro cliente es un industrial que formula un producto químico destinado al transporte y desea determinar de forma objetiva su carácter corrosivo frente a los metales, con el fin de:
- verificar la conformidad de su FDS,
- evitar una clasificación desfavorable si no está justificada,
- garantizar sus condiciones de transporte internacional.
Los datos disponibles procedentes de la formulación o de la bibliografía no eran suficientes para concluir de manera reglamentaria.
Objetivo del estudio
Realizar un ensayo de corrosión según el test ONU C.1 con el fin de:
- medir cuantitativamente la velocidad de corrosión sobre acero y aluminio (Estudio LSV),
- determinar si el producto cumple los criterios de la clase 8,
- proporcionar un resultado utilizable a efectos reglamentarios para la sección 14 de la FDS
Metodología – Ensayo ONU C.1
El ensayo se realizó conforme al UN Manual of Tests and Criteria – Part III, §37.4.
Principio del ensayo
El ensayo consiste en sumergir probetas metálicas normalizadas: de acero al carbono y de aluminio en el producto a ensayar durante 7 días a 55 °C.
La corrosión se evalúa mediante: la pérdida de masa de los cupones metálicos y luego expresada como tasa de corrosión (mm/año).
Criterio reglamentario
Un producto se clasifica como corrosivo para el transporte si: la tasa de corrosión es superior a 6,25 mm/año sobre el acero o el aluminio.
Resultados obtenidos
Las mediciones realizadas mostraron:
Metal | Tasa (mm/an) |
| Acero | 2,8 |
| Aluminio | 1,9 |
Aunque se observan fenómenos de corrosión, las tasas medidas siguen siendo significativamente inferiores al umbral reglamentario de 6,25 mm/an. Las tasas de corrosión medidas son respectivamente 2,2 veces (acero) y 3,3 veces (aluminio) inferiores al umbral reglamentario. Por tanto, el producto no se clasifica como corrosivo para el transporte.
Interpretación reglamentaria
A la luz de los criterios del ensayo C.1:
- el producto no presenta carácter corrosivo frente a los metales,
- no entra en la clase 8 para el transporte,
- la sección 14 de la FDS puede completarse sin clasificación «materia corrosiva».
Estos resultados pueden utilizarse directamente en un expediente de conformidad reglamentaria (ADR, IMDG, IATA).
Beneficios para nuestro cliente
La realización de este ensayo permitió al industrial:
- evitar una clasificación de transporte innecesariamente desfavorable,
- reducir sus costes logísticos y de embalaje,
- garantizar sus envíos internacionales,
- disponer de un informe de ensayo con validez reglamentaria.
Experiencia de FILAB
FILAB cuenta con una reconocida experiencia en:
laexperticia en corrosión : ensayos electroquímicoss, ensayos de niebla salina, estudio del modo de corrosión (picadura, por hendidura, galvánica…), evaluación del grado de oxidación, detección de precursores (halógenos, depósitos, contaminación)
- la caracterización fisicoquímica de las sustancias,
- Doble competencia en química y materiales,
- Experiencia metalúrgica desde hace 45 años
Nuestro laboratorio realiza los ensayos de la ONU con el estricto cumplimiento de los referentes internacionales, con resultados utilizables en las FDS y en expedientes reglamentarios.
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Preguntas frecuentes
¿Para qué sirve el ensayo ONU C.1 de corrosión en metales?
El ensayo ONU C.1 evalúa la acción corrosiva de un producto sobre probetas de acero y aluminio en condiciones definidas. La pérdida de masa permite calcular una velocidad de corrosión y examinar el criterio correspondiente. En el estudio de FILAB, esta medición respondía a la necesidad de documentar el comportamiento del producto para su expediente de transporte.
¿Por qué probar tanto el acero como el aluminio en este estudio?
Un mismo producto puede presentar comportamientos diferentes según el metal expuesto. Por ello, FILAB estudió los dos materiales previstos por el protocolo para disponer de datos adaptados al criterio de corrosión en metales. Los resultados obtenidos se compararon con los requisitos del marco de referencia aplicable, en lugar de extrapolarlos a partir de la formulación del producto.
¿Qué tasas de corrosión se midieron en el caso presentado por FILAB?
El estudio informa de una tasa de 2,8 mm/año en el acero y de 1,9 mm/año en el aluminio. Estos resultados correspondían al producto y a las condiciones del ensayo realizado. Se situaban por debajo del umbral utilizado para el criterio de corrosión en metales, a pesar de que se observó un ataque medible en las probetas.
¿Qué indica una velocidad de corrosión expresada en mm/año tras un ensayo de corta duración?
El valor en mm/año expresa la velocidad calculada a partir de la pérdida de material medida durante el ensayo y de los parámetros del protocolo. En este estudio, las probetas estuvieron expuestas durante siete días a 55 °C. La unidad anualizada permite comparar el resultado con el criterio previsto; no significa que la exposición haya durado un año.
¿Basta un resultado por debajo del umbral del ensayo C.1 para excluir cualquier clasificación en la clase 8?
El ensayo C.1 documenta el criterio de corrosión sobre metales. La clasificación completa para el transporte también debe tener en cuenta los demás criterios aplicables al producto, especialmente los relativos a la corrosión cutánea. Por tanto, los resultados del estudio deben integrarse en el conjunto de datos del expediente, sin generalizar su conclusión más allá del criterio efectivamente evaluado. Consultar los criterios del ADR 2025.