Regulatorischer Kontext
Im Rahmen des Transports gefährlicher Güter hat uns unser Kunde eine Korrosionsbewertung gemäß der regulatorischen Einstufung von Stoffen und Gemischen, die durch das UN Manual of Tests and Criteria, Teil III, Abschnitt 37, geregelt ist.
Wir stützten uns auf den Test C.1 – Metallkorrosionstest, mit dem sich feststellen lässt, ob ein Produkt gegenüber Stahl oder Aluminium korrosiv ist.
Dieses Kriterium ist entscheidend für die Einstufung in Klasse 8 (ätzende Stoffe) im Sinne der Vorschriften ADR, RID, IMDG oder IATA und muss in Abschnitt 14 des Sicherheitsdatenblatts (SDB) angegeben werden.
Eine Einstufung als „ätzend“ bedeutet in der Regel:
- spezifische Transportauflagen,
- zugelassene Verpackungen,
- und höhere Logistikkosten.
Industrielle Fragestellung unseres Kunden
Unser Kunde ist ein Industrieunternehmen, das ein für den Transport bestimmtes chemisches Produkt formuliert, und möchte objektiv über dessen korrosiven Charakter gegenüber Metallen entscheiden, um:
- die Konformität seines SDB zu überprüfen,
- eine nachteilige Einstufung zu vermeiden, sofern sie nicht gerechtfertigt ist,
- seine Transportbedingungen im internationalen Versand abzusichern.
Die verfügbaren Daten aus der Formulierung oder der Literatur reichten nicht aus, um eine regulatorisch belastbare Schlussfolgerung zu ziehen.
Ziel der Studie
Durchführung einer Korrosionsprüfung gemäß UN-Test C.1, um Folgendes zu :
- quantitativ die Korrosionsgeschwindigkeit von Stahl und Aluminium zu messen (LSV-Studie),
- festzustellen, ob das Produkt die Kriterien der Klasse 8 erfüllt,
- ein regulatorisch verwertbares Ergebnis für Abschnitt 14 des SDB bereitzustellen
Methodik – UN-Test C.1
Der Test wurde gemäß dem UN Manual of Tests and Criteria – Part III, §37.4.
Prinzip des Tests
Der Test besteht darin, genormte Metallproben aus Kohlenstoffstahl und aus Aluminium für 7 Tage bei 55 °C in das zu prüfende Produkt einzutauchen.
Die Korrosion wird bewertet durch: den Masseverlust der Metallkupferund anschließend als Korrosionsrate (mm/Jahr) ausgedrückt.
Regulatorisches Kriterium
Ein Produkt wird für den Transport als korrosiv eingestuft, wenn die Korrosionsrate auf Stahl oder Aluminium über 6,25 mm/Jahr liegt.
Erzielte Ergebnisse
Die durchgeführten Messungen haben gezeigt:
Metall | Rate (mm/an) |
| Stahl | 2,8 |
| Aluminium | 1,9 |
Obwohl Korrosionserscheinungen beobachtet werden, liegen die gemessenen Raten deutlich unter dem gesetzlichen Grenzwert von 6,25 mm/an. Die gemessenen Korrosionsraten liegen jeweils 2,2-mal (Stahl) und 3,3-mal (Aluminium) unter dem gesetzlichen Grenzwert. Das Produkt wird daher für den Transport nicht als korrosiv eingestuft.
Regulatorische Bewertung
Im Hinblick auf die Kriterien des Tests C.1 :
- weist das Produkt keine korrosive Wirkung gegenüber Metallen auf,
- es fällt nicht unter die Klasse 8 für den Transport,
- Abschnitt 14 des SDB kann ohne Einstufung als „korrosiver Stoff“ ausgefüllt werden.
Diese Ergebnisse können direkt in einer Konformitätsakte für die regulatorische Bewertung (ADR, IMDG, IATA) verwendet werden.
Vorteile für unseren Kunden
Die Durchführung dieses Tests ermöglichte es dem Industrieunternehmen:
- eine unnötig nachteilige Transportklassifizierung zu vermeiden,
- seine Logistik- und Verpackungskosten zu senken,
- seine internationalen Sendungen abzusichern,
- über einen regulatorisch belastbaren Prüfbericht zu verfügen.
FILAB-Expertise
FILAB verfügt über anerkannte Expertise in:
der Korrosionsbewertung : elektrochemische Prüfungen, Salzsprühnebelprüfungen, Untersuchung der Korrosionsart (Lochfraß, Spaltkorrosion, galvanische Korrosion usw.), Bewertung des Oxidationsgrades, Nachweis von Vorläufern (Halogene, Ablagerungen, Kontamination)
- der physikalisch-chemischen Charakterisierung von Stoffen,
- Doppelte Kompetenz in Chemie und Werkstoffen,
- metallurgische Expertise seit 45 Jahren
Unser Labor führt UN-Prüfungen unter strikter Einhaltung internationaler Referenzdokumente durch, mit Ergebnissen, die in SDB und regulatorischen Dossiers verwertbar sind.
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Häufige Fragen
Wozu dient der UN-C.1-Korrosionstest an Metallen?
Der UN-C.1-Test bewertet die korrosive Wirkung eines Produkts auf Stahl- und Aluminiumproben unter festgelegten Bedingungen. Anhand des Masseverlusts lässt sich die Korrosionsgeschwindigkeit berechnen und das entsprechende Kriterium prüfen. In der FILAB-Studie diente diese Messung dazu, das Verhalten des Produkts für seine Transportdokumentation zu dokumentieren.
Warum wurden in dieser Studie sowohl Stahl als auch Aluminium geprüft?
Dasselbe Produkt kann je nach exponiertem Metall ein unterschiedliches Verhalten zeigen. FILAB untersuchte daher die beiden im Prüfprotokoll vorgesehenen Materialien, um Daten zu erhalten, die für das Korrosionskriterium bei Metallen geeignet sind. Die erzielten Ergebnisse wurden mit den Anforderungen des geltenden Referenzwerks verglichen, anstatt sie aus der Produktformulierung abzuleiten.
Welche Korrosionsraten wurden in dem von FILAB vorgestellten Fall gemessen?
Die Studie berichtet von einer Rate von 2,8 mm/Jahr bei Stahl und 1,9 mm/Jahr bei Aluminium. Diese Ergebnisse bezogen sich auf das Produkt und die Bedingungen des durchgeführten Versuchs. Sie lagen unter dem für das Korrosionskriterium bei Metallen verwendeten Schwellenwert, obwohl ein messbarer Angriff der Probekörper festgestellt wurde.
Welche Aussage liefert eine in mm/Jahr angegebene Korrosionsgeschwindigkeit nach einem Versuch von kurzer Dauer?
Der Wert in mm/Jahr gibt die anhand des während des Versuchs gemessenen Materialverlusts und der Parameter des Prüfprotokolls berechnete Geschwindigkeit an. In dieser Studie wurden die Probekörper sieben Tage lang 55 °C ausgesetzt. Die auf ein Jahr umgerechnete Einheit ermöglicht den Vergleich des Ergebnisses mit dem vorgesehenen Kriterium; sie bedeutet nicht, dass die Exposition ein Jahr gedauert hat.
Reicht ein Ergebnis unterhalb des Grenzwerts der Prüfung C.1 aus, um jede Einstufung in Klasse 8 auszuschließen?
Die Prüfung C.1 dokumentiert das Korrosionskriterium für Metalle. Für die vollständige transportrechtliche Einstufung müssen auch die anderen für das Produkt geltenden Kriterien berücksichtigt werden, insbesondere die Kriterien zur Hautkorrosion. Die Ergebnisse der Studie müssen daher in die Gesamtheit der Daten der Dokumentation eingeordnet werden, ohne ihre Schlussfolgerung über das tatsächlich bewertete Kriterium hinaus zu verallgemeinern. Die Kriterien des ADR 2025 konsultieren.