Contexte réglementaire
Dans le cadre du transport de marchandises dangereuses, notre client nous a demandé une expertise de corrosion selon la classification réglementaire des substances et mélanges est encadrée par le UN Manual of Tests and Criteria, Partie III, section 37.
Nous nous sommes appuyés sur le test C.1 – Essai de corrosion sur métaux qui permet de déterminer si un produit présente un caractère corrosif vis-à-vis de l’acier ou de l’aluminium.
Ce critère est déterminant pour l’affectation de la classe 8 (matières corrosives) au sens des réglementations ADR, RID, IMDG ou IATA, et doit être reporté en section 14 de la Fiche de Données de Sécurité (FDS).
Une classification « corrosive » implique généralement :
- des contraintes de transport spécifiques,
- des emballages homologués,
- et des coûts logistiques plus élevés.
Problématique industrielle de notre client
Notre client est un industriel formulant un produit chimique destiné à être transporté et souhaite statuer objectivement sur son caractère corrosif vis-à-vis des métaux, afin de :
- vérifier la conformité de sa FDS,
- éviter une classification pénalisante si non justifiée,
- sécuriser ses conditions de transport à l’international.
Les données disponibles issues de la formulation ou de la littérature n’étaient pas suffisantes pour conclure de manière réglementaire.
Objectif de l’étude
Réaliser un essai de corrosion selon le test ONU C.1 afin de :
- mesurer quantitativement la vitesse de corrosion sur acier et aluminium (Etude LSV),
- déterminer si le produit répond aux critères de la classe 8,
- fournir un résultat exploitable réglementairement pour la section 14 de la FDS
Méthodologie – Essai ONU C.1
L’essai a été réalisé conformément au UN Manual of Tests and Criteria – Part III, §37.4.
Principe de l’essai
Le test consiste à immerger des éprouvettes métalliques normalisées : en acier carbone et en aluminium dans le produit à tester pendant 7 jours à 55 °C.
La corrosion est évaluée par : la perte de masse des coupons métalliques puis exprimée en taux de corrosion (mm/an).
Critère réglementaire
Un produit est classé corrosif pour le transport si : le taux de corrosion est supérieur à 6,25 mm/an sur l’acier ou l’aluminium.
Résultats obtenus
Les mesures réalisées ont montré :
Métal | Taux (mm/an) |
| Acier | 2,8 |
| Aluminium | 1,9 |
Bien que des phénomènes de corrosion soient observés, les taux mesurés restent significativement inférieurs au seuil réglementaire de 6,25 mm/an. Les taux de corrosion mesurés sont respectivement 2,2 fois (acier) et 3,3 fois (aluminium) inférieurs au seuil réglementaire. Le produit n’est donc pas classé corrosif pour le transport.
Interprétation réglementaire
Au regard des critères du test C.1 :
- le produit ne présente pas de caractère corrosif vis-à-vis des métaux,
- il ne relève pas de la classe 8 pour le transport,
- la section 14 de la FDS peut être renseignée sans classification « matière corrosive ».
Ces résultats sont directement utilisables dans un dossier de conformité réglementaire (ADR, IMDG, IATA).
Bénéfices pour notre client
La réalisation de cet essai a permis à l’industriel :
- éviter une classification transport inutilement pénalisante,
- réduire ses coûts logistiques et d’emballage,
- sécuriser ses expéditions à l’international,
- disposer d’un rapport d’essai opposable réglementairement.
Expertise FILAB
FILAB dispose d’une expertise reconnue dans :
l’expertise de la corrosion : essais électrochimiques, essais aux brouillards salins, étude du mode de corrosion (piqûre, caverneuse, galvanique…), évaluation du degré d’oxydation, détection de précurseurs (halogènes, dépôts, contamination)
- la caractérisation physico-chimique des substances,
- Double compétence chimie et matériaux,
- Expertise métallurgique depuis 45 ans
Notre laboratoire réalise les essais ONU dans le strict respect des référentiels internationaux, avec des résultats exploitables dans les FDS et dossiers réglementaires.
Les autres études qui pourraient vous intéresser
Votre laboratoire à l'arrêt ?
KEEP COOL AND CALL FILAB ! Au laboratoire FILAB, nous avons une conviction simple : votre activité ne doit pas dépendre d’un appareil. En savoir +Vitesse de corrosion : le choix stratégique de matériaux
L’un de nos clients a souhaité tester la résistance de ses échangeurs thermiques à la corrosion. En savoir +Fer puddlé - rénovation d'abbaye
Déterminer la composition des structures métalliques de l'abbaye pour la rénover en respectant sa splendeur architecturale En savoir +Prestations associées à l'étude de cas
Notre FAQ
L’essai ONU C.1 évalue l’action corrosive d’un produit sur des éprouvettes d’acier et d’aluminium dans des conditions définies. La perte de masse permet de calculer une vitesse de corrosion et d’examiner le critère correspondant. Dans l’étude FILAB, cette mesure répondait au besoin de documenter le comportement du produit pour son dossier de transport.
Un même produit peut présenter des comportements différents selon le métal exposé. FILAB a donc étudié les deux matériaux prévus par le protocole pour disposer de données adaptées au critère de corrosion sur métaux. Les résultats obtenus ont été comparés aux exigences du référentiel applicable, plutôt qu’extrapolés à partir de la formulation du produit.
L’étude rapporte un taux de 2,8 mm/an sur l’acier et de 1,9 mm/an sur l’aluminium. Ces résultats correspondaient au produit et aux conditions de l’essai réalisé. Ils se situaient sous le seuil utilisé pour le critère de corrosion sur métaux, malgré une attaque mesurable des éprouvettes.
La valeur en mm/an exprime la vitesse calculée à partir de la perte de matière mesurée pendant l’essai et des paramètres du protocole. Dans cette étude, les éprouvettes ont été exposées sept jours à 55 °C. L’unité annualisée permet de comparer le résultat au critère prévu ; elle ne signifie pas que l’exposition a duré un an.
Le test C.1 documente le critère de corrosion sur métaux. La classification transport complète doit aussi prendre en compte les autres critères applicables au produit, notamment ceux relatifs à la corrosion cutanée. Les résultats de l’étude doivent ainsi être intégrés à l’ensemble des données du dossier, sans généraliser leur conclusion au-delà du critère effectivement évalué. Consulter les critères de l’ADR 2025.
Laboratoire d’analyses et d’expertises spécialisé pour les industriels
